La giacca è il capo che si compra per primo dopo casco e guanti, e anche quello su cui girano più modelli: pelle, tessuto, traforate, quattro stagioni, urbane, da turismo. Qui trovi le guide per capire quale serve a te e cosa controllare prima di pagare.
Pelle o tessuto
La pelle resiste all’abrasione meglio di quasi ogni tessuto e per questo resta obbligatoria in pista. Ha due difetti sulla strada: scalda d’estate e sotto la pioggia si bagna e va trattata. Il tessuto tecnico è più versatile, si abbina a membrane impermeabili e imbottiture estraibili, e nelle classi AA arriva a livelli di protezione buoni. La scelta dipende da quanti chilometri fai con che tempo, non dallo stile.
Cosa guardare sull’etichetta
Classe EN 17092 (AAA, AA, A, B o C) e protettori inclusi. Su spalle e gomiti devono essere certificati EN 1621-1, e il livello 2 assorbe più energia del livello 1 a parità di posizione. La tasca sulla schiena molto spesso contiene solo schiuma: se all’interno non trovi la marcatura EN 1621-2, il paraschiena vero va comprato a parte.
Ventilazione e membrana
Le prese d’aria funzionano se sono in coppia, una davanti che fa entrare e una dietro che fa uscire. Una zip sul petto senza sfogo posteriore non crea flusso. Sulla membrana, controlla se è laminata al tessuto esterno o è un guscio interno staccabile: la seconda soluzione è più economica ma il capo esterno si inzuppa d’acqua e resta pesante finché non asciuga.
Il dettaglio che si scopre tardi
La zip di collegamento ai pantaloni. Se giacca e pantaloni sono di marche diverse, quasi mai combaciano, e senza quel collegamento la giacca sale sulla schiena in caduta. Se pensi di prendere anche i pantaloni tecnici, prendili della stessa linea.
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Prova a soffiarci dentro. Prendi la manica della giacca, avvicinala alla bocca e soffia. Se senti il fiato uscire dall’altra parte, hai in mano un capo estivo. Se il fiato si ferma contro il tessuto, hai in mano una giacca leggera, che non è la stessa cosa e a luglio in coda al semaforo la […]
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